โหมดแซงแบบใหม่ของปี 2026 อาจทำให้การแซงที่โมนาโกดูเป็นไปได้มากขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่น่าจะเปลี่ยนกรังด์ปรีซ์นี้ให้กลายเป็นเรซที่มีการแซงกันอย่างปกติ สิ่งที่เป็นไปได้มากที่สุดคือ นักขับอาจเข้าใกล้กันได้มากขึ้นเมื่อการสึกหรอของยางและการใช้พลังงานมาบรรจบกันในจังหวะที่ได้เปรียบ
โมนาโกยังคงเป็นสนามที่ยากที่สุดในปฏิทินสำหรับการแซงแบบดวลล้อถึงล้อ ปีที่แล้วเรซที่นี่มีการแซงรวมเพียง 4 ครั้ง เทียบกับค่าเฉลี่ยกรังด์ปรีซ์ปี 2025 ที่ 66.9 ครั้งเมื่อไม่นับสปรินต์ และรถรุ่นใหม่ก็ยังมีขนาดใหญ่กว่ารถเมื่อราว 20 ปีก่อน แม้จะมีความแคบลงและสั้นลงเล็กน้อยจากสเปกก่อนหน้า
ความต่างทางเทคนิคหลักอยู่ที่ขุมพลังปี 2026 และฟังก์ชันโหมดแซงของมัน นักขับที่อยู่ภายในระยะ 1 วินาทีจากรถคันหน้า จะได้รับพลังงานไฟฟ้าเพิ่มอีก 0.5MJ ต่อรอบ ซึ่งเป็นระบบที่ช่วยให้เกิดการสลับตำแหน่งซ้ำๆ ในสนามอื่นๆ ตลอดฤดูกาลนี้ อย่างไรก็ตาม ที่โมนาโกผลของมันอาจลดลง เพราะสนามนี้คาดว่าจะจำกัดพลังงานน้อยกว่าสนามอื่นๆ
ควอลิฟายอาจเป็นจุดที่เห็นการเปลี่ยนแปลงชัดกว่า ด้วยโซนเบรกที่ถี่และทางตรงที่ไม่ยาวมาก รถน่าจะรีชาร์จพลังงานได้พอให้ใช้กำลังได้ใกล้เต็มตลอดหนึ่งรอบ ขณะที่ FIA จะปิดการใช้โหมดปีกตรงทางตรง และจำกัดการจ่ายไฟฟ้าสูงสุด 350kW เฉพาะช่วงความเร็วไม่เกิน 200 กม./ชม. ก่อนจะเริ่มลดระดับลง ผลที่ตามมาอาจเป็นการควอลิฟายที่ดุดันและลงตัวขึ้น แม้ในวันอาทิตย์ความแม่นยำ การดูแลยาง และตำแหน่งบนแทร็กจะยังเป็นตัวชี้ขาดเหมือนเดิม
การสนทนา
เข้าสู่ระบบเพื่อเข้าร่วมการสนทนา
เข้าสู่ระบบ / สมัครสมาชิก