2026 का नया ओवरटेक मोड मोनाको में पासिंग को थोड़ा अधिक संभव बना सकता है, लेकिन यह ग्रां प्री को एक सामान्य overtaking रेस में बदलने की संभावना कम ही है। सबसे यथार्थवादी बदलाव यह हो सकता है कि टायर घिसावट और ऊर्जा के उपयोग का मेल बैठने पर ड्राइवर एक-दूसरे के और करीब आ सकें।
मोनाको अब भी कैलेंडर का सबसे कठिन सर्किट बना हुआ है, जहाँ कार-टू-कार मूव्स निकालना बहुत मुश्किल है। पिछले साल की रेस में कुल केवल चार overtakes हुए थे, जबकि 2025 के ग्रां प्री का औसत 66.9 था, सिवाय sprint races के। नई कारें पिछली पीढ़ी की कारों की तुलना में थोड़ी संकरी और कुछ छोटी हैं, लेकिन फिर भी वे दो दशक पुरानी मशीनों से लगभग 10cm चौड़ी हैं।
मुख्य तकनीकी अंतर 2026 power unit और उसके overtake फ़ंक्शन में है। जो ड्राइवर आगे वाली कार से एक second के भीतर है, उसे प्रति lap अतिरिक्त 0.5MJ electrical energy मिल सकती है; इस सिस्टम ने इस season के कई हिस्सों में बार-बार position swaps को बढ़ावा दिया है। लेकिन मोनाको में इसका असर कम हो सकता है, क्योंकि यह circuit दूसरे venues की तुलना में कम energy-limited होने की उम्मीद है।
Qualifying में बड़ा बदलाव दिख सकता है। बार-बार braking zones और कम लंबे straights की वजह से कारें पूरे lap में लगभग full power के साथ चलने लायक ऊर्जा वापस पा सकेंगी, जबकि FIA straight-line wing mode को disable करेगी और 200km/h से ऊपर full 350kW electrical deployment पर रोक लगाएगी। इससे शनिवार का qualifying spectacle ज़्यादा निर्णायक लग सकता है, भले ही रविवार को precision, tyre management और track position ही सबसे अधिक मायने रखें।
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