摩納哥的2026年疑問：超車模式真的能打開局面嗎？

新的2026年超車模式，可能會讓摩納哥的超車變得稍微更有可能，但它不太可能把這站大獎賽變成一場常規的超車大戰。最現實的變化是，當輪胎磨損和能量使用時機對上節奏時，車手們或許能更接近前車。

摩納哥依然是賽歷上最難進行輪對輪超越的賽道。去年那場78圈比賽總共只有4次超車，而2025年24場分站賽在不計算衝刺賽的情況下，場均超車數爲66.9。儘管新車比上一代更窄、也稍短一些，但它們仍然比20年前的賽車寬約10釐米。

最主要的技術變化在於2026年的動力單元和超車功能。距離前車1秒以內的車手，每圈可額外獲得0.5MJ電能；這一機制已經在本賽季其他比賽中促成了反覆交換位置的局面。不過在摩納哥，這種效果可能會被削弱，因爲這條賽道預計不會像其他分站那樣受能量限制。

排位賽或許會出現更明顯的變化。由於制動區很多、長直道很少，賽車應該能在一圈內更容易回收足夠能量，從而更接近全功率運行；同時，FIA將禁用直線模式，並把350kW電能的全額釋放限制在200km/h以下，之後纔會開始逐步下調。結果可能是排位賽觀感更完整、更投入，但週日正賽依然會更看重精準、輪胎管理和賽道位置。