2026년 모나코의 질문: 오버테이크 모드가 정말 추월의 문을 열까?

새로운 2026년 오버테이크 모드는 모나코에서 추월을 조금 더 가능하게 만들 수 있지만, 그랑프리를 일반적인 추월 레이스로 바꾸지는 못할 것으로 보인다. 가장 현실적인 변화는 타이어 마모와 에너지 배분이 맞아떨어질 때 드라이버들이 더 가까이 붙을 수 있다는 점이다.

모나코는 여전히 올 시즌 가장 추월이 어려운 서킷이다. 지난해 레이스에서는 총 4번의 추월만 나왔고, 스프린트 레이스를 제외한 2025시즌 평균 추월 수는 그랑프리당 66.9회였다. 또한 새 차들은 이전 세대보다 좁아지고 조금 짧아졌지만, 20년 전의 머신보다는 여전히 약 10cm 더 넓다.

가장 큰 기술적 차이는 2026년 파워 유닛과 오버테이크 기능이다. 앞차와 1초 이내에 있는 드라이버는 랩당 추가로 0.5MJ의 전기 에너지를 받을 수 있으며, 이 시스템은 올 시즌 다른 곳에서 반복적인 순위 교체를 만드는 데 영향을 줬다. 다만 모나코에서는 이 효과가 다소 줄어들 수 있는데, 이 서킷이 다른 장소들보다 에너지 제약이 덜할 것으로 예상되기 때문이다.

예선에서는 더 큰 변화가 나타날 수 있다. 브레이킹 구간이 많고 긴 직선이 적기 때문에, 차량은 한 랩 내내 거의 최대 출력에 가깝게 달릴 수 있을 정도로 충분한 에너지를 회수할 수 있을 것으로 보인다. 동시에 FIA는 직선 구간에서의 윙 모드를 비활성화하고, 전기 시스템의 최대 350kW 배출을 시속 200km까지로 제한한 뒤 그 이후에는 점진적으로 줄어들게 했다. 그 결과 일요일의 레이스가 여전히 정밀함, 타이어 관리, 트랙 포지션을 더 중요하게 만들더라도, 예선은 더 공격적인 장면을 보여줄 수 있다.